国务院总理4月13日主持召开国务院常务会议，部署促进消费的政策举措，助力稳定经济基本盘和保障改善民生；决定进一步加大出口退税等政策支持力度，促进外贸平稳发展；确定加大金融支持实体经济的措施，引导降低市场主体融资成本。

  会议指出，消费对经济有持久拉动力，事关保障改善民生。要贯彻党中央、国务院部署，协同发力、远近兼顾，稳定当前消费，释放消费潜力。在扩大重点领域消费中再提“鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标。支持新能源汽车消费。”为此，笔者对无取向硅钢在新能源汽车行业中需求作趋势性分析。

  近年来，国家陆续出台了一系列对汽车消费政策，如早期“的汽车下乡，加大二手车市场交易市场管理”，随着“双碳”政策逐步落地实施大背景下，新能源汽车发展迅猛。在国家全力支持新能源汽车政策扶持下，新能源汽车逐步取代传统燃油汽车。为此，笔者整理历年新能源汽车政策：

  提到新能源汽车，我们不难想到汽车驱动电机，电机的最主要的组成原材料就是冷轧无取向硅钢，虽然在全车占比不大，但对新能源汽车中大力推行取到举足轻重作用。

  硅钢是又称为电工钢，按含硅量不同，硅钢分为低硅片(中低牌号)和高硅片(高牌号)两种。低硅片具有一定的机械强度，大多数都用在制造电机，俗称电机硅钢片;高硅片磁性好，但是较脆，主要用来制造变压器铁芯，俗称变压器硅钢片。按生产工艺不同，硅钢分为热轧和冷轧两种，冷轧硅钢又根据内部晶粒朝向分为取向硅钢和无取向硅钢。取向硅钢的晶粒基本朝一个方向，含硅量较高，大多数都用在变压器制造。无取向硅钢晶粒分布杂乱无章，含硅量较低，主要用于电机制造。冷轧片厚度均匀，表面质量好，磁性较高，因此，随着工业的发展，热轧片有被冷轧片取代的趋势。

  取向硅钢广泛运用于新能源汽车、家电行业、电机制造、无人机等行业；取向硅钢主要运用于特变、保变等变压器行业。据了解，一台新能源高端轿车上大大小小电机约300个，其中，驱动电机用量最大，据统计，无取向硅钢在新能源中汽车领域运用仅占总产量的3%左右。别看这小小比例，要知道国内能生产高牌号硅钢企业占比不高，在新能源汽车驱动电机运用方面要求更高，目前国内有宝武集团、首钢、太钢、马钢等国企和少部分民营企业在该领域供应硅钢较多。

  据Mysteel对硅钢行业供应统计，2021年国内有效产能约为1350万吨，其中产量约有1300万吨，同比增长17.5%：取向硅钢产量为175万吨，同比增长14.2%，无取向硅钢产量为1125万吨，同比增长18.2%。未来仍有320万吨无取向硅钢产能投产新增，其中新能源汽车硅钢超过50%。

  中汽协公布数据显示，2021年我国新能源汽车产量353.8万辆，同比增加219.4万辆，增幅达到惊人的163.24%。据Mysteel调研测算数据显示，2021年我国新能源用高牌号电工钢需求同比增加22万吨，增幅同样惊人。

  随着“双碳”政策逐步实施，未来中国汽车制造业将由传统汽车逐步向新能源汽车转型，加之相关政策刺激，新能源汽车产量提升飞快。中国汽车工业协会预计，2022年全年新能源汽车产销将达到500万辆。为此，我国无取向硅钢运用量逐步明显增加。

  综合来看，随着新能源汽车行业迅猛发展，未来对无取向硅钢需求“量与质”将同步提升提升，持续挺高驱动电机转矩/功率密度与功效、提高电机转速、降造成本与电机振动噪声等是未来硅钢生产的基本工艺与新能源汽车质量提升发展趋势，粗放型硅钢需求或将迎来更多挑战。